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Fiat Toro 2026 ganha equipamentos e fica mais cara
A Fiat apresentou, na última quinta-feira (7), a reestilização da Toro, segunda picape mais vendida da marca. Com um acréscimo de R$ 2 mil em todas as versões, os preços agora variam de R$ 159.490 a R$ 228.490.
O g1 testou as versões Ultra e Ranch da Fiat Toro, as configurações mais caras da picape com motorização flex e diesel, respectivamente. Além da diferença de preços — R$ 196.490 para a Ultra e R$ 228.490 para a Ranch —, as propostas de uso também são distintas.
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A Toro Ultra é equipada com motor 1.3 turbo, que entrega 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, com etanol ou gasolina. O câmbio automático de seis marchas está presente desde a versão de entrada, Endurance.
Já a Toro Ranch utiliza o motor 2.2 turbodiesel, o mesmo da Ram Rampage, com 200 cv e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas e a tração é integral.
Toro Ultra
Fiat Toro Ultra é a versão topo de linha com motor flex
Divulgação | Fiat
O g1 percorreu pouco mais de 20 km com a Toro Ultra, em trecho rodoviário. O motor 1.3 turbo da Stellantis mostrou bom desempenho, ideal para quem busca uma picape com respostas rápidas.
Com 176 cv e 27,5 kgfm, supera rivais como Chevrolet Montana (141 cv) e Renault Oroch (120 cv). Segundo a Fiat, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,1 segundos — marca próxima à do “esportivo” Volkswagen Nivus GTS (10 segundos).
Com a caçamba vazia e apenas um passageiro além do motorista, a Toro Ultra mostrou boas retomadas e ultrapassagens eficientes. O câmbio de seis marchas funciona bem em rodovias, mas apresenta hesitações em subidas urbanas, trocando marchas de forma indevida e exigindo correções. No modo “Sport”, a transmissão retarda as trocas, mantendo o motor em rotações mais altas.
A 120 km/h, a picape mantém estabilidade, favorecida pela suspensão independente nas quatro rodas — diferente das picapes médias com feixe de mola, que tendem a pular quando não estão carregadas.
A Toro tem comportamento mais próximo ao de um carro de passeio, o que pode agradar quem migra de SUVs. A carroceria tem pouco balanço e transmite segurança ao dirigir, graças aos controles de estabilidade, tração e freios ABS.
Como proposta, a Toro flex busca atender o consumidor que precisa de mais espaço no compartimento de carga do que um SUV pode oferecer, mas que não exige tração nas quatro rodas.
Essa picape para quem não quer — ou não pode — injetar quase R$ 280 mil nas versões básicas dos modelos médios, como Hilux, Ranger e S10.
Segundo o Inmetro, o consumo é:
Cidade: 6,5 km/l (etanol) ou 9,4 km/l (gasolina);
Estrada: 7,8 km/l (etanol) ou 10,8 km/l (gasolina).
Acabamento
A qualidade da câmera de ré é bastante questionável na Fiat Toro 2026
Vinicius Montoia | g1
Todas as versões da Toro mantêm o padrão de acabamento desde o lançamento em 2016, com predominância de plástico rígido. Mesmo nas versões mais caras, como Ultra e Ranch, o material é o mesmo, apenas com variações de cor.
Há excesso de plásticos com texturas semelhantes nas portas, console central e ao redor dos instrumentos, o que pode gerar ruídos com o tempo. A câmera de ré também denuncia a idade do projeto: tem baixa definição e é a mesma utilizada em todas as versões, independentemente do tamanho da tela multimídia.
O interior acomoda cinco ocupantes, mas o espaço traseiro é limitado para três adultos. Apenas o banco do motorista tem ajuste elétrico, disponível a partir da versão Volcano (R$ 186.490).
Toro Ranch
Fiat Toro Ranch tem motor 2.2 turbodiesel de 200 cv
Vinicius Montoia | g1
A versão Ranch é a mais cara da linha, equipada com motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm. Compete com modelos como Ford Ranger (2.0 turbodiesel de 170 cv e 40 kgfm) e Chevrolet S10 (2.8 turbodiesel de 207 cv e 46,9 kgfm).
Com câmbio automático de nove marchas, a Toro Ranch acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos — apenas 0,4 segundo a menos que a S10.
O conjunto é suficiente para enfrentar trilhas leves. No lugar do botão “Sport” presente nas versões flex, exite outro com a inscrição “4WD” (WD significa Wheel Drive, ou seja, tração nas quatro rodas). A tração 4×4 tem opção de reduzida, útil em situações de atoleiro, mas a picape não possui altura nem ângulos adequados para off-road mais exigente.
O teste do g1 com a versão Ranch também contou com poucos quilômetros em estrada de terra batida, sem lama ou obstáculos. Seria preciso mais tempo e um trajeto mais intenso para entender se a picape tem capacidade para encarar um fora-de-estrada de nível médio.
Mas ela trafega com facilidade em terrenos menos desafiadores, assim como qualquer SUV. A vantagem é, assim como as demais versões, não chacoalhar como uma picape tradicional.
Fiat Toro Ranch 2026 tem preço de R$ 228.490, R$ 2 mil a mais que a geração anterior
Divulgação | Fiat
Veja o que mudou na Toro 2026
As novidades vão além do design: o modelo ficou mais seguro com a inclusão de freios a disco no eixo traseiro. Mas o visual foi atualizado com novos para-choques dianteiro e traseiro, grade redesenhada e luz diurna de LED.
A Toro é a quarta picape mais vendida do Brasil, atrás da irmã Strada, da Volkswagen Saveiro e da Toyota Hilux. Mas entre suas concorrentes diretas — as médias-compactas Renault Oroch, Chevrolet Montana e Ram Rampage – a Toro é a líder.
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Apesar do preço mais alto, a reestilização quer manter a boa performance. Nos sete primeiros meses do ano, foram vendidas 27.317 unidades da Toro. Ainda é um terço dos emplacamentos da líder de mercado, a Fiat Strada, que ultrapassou os 75 mil registros no período.
Veja o que há de novo na Fiat Toro 2026.
Preços da Fiat Toro 2026
A linha 2026 da Toro teve aumento de preços em todas as versões.
Confira os valores atualizados:
Ranch Diesel: de R$ 226.490 para R$ 228.490;
Volcano Diesel: de R$ 208.490 para R$ 210.490;
Ultra Flex: de R$ 194.490 para R$ 196.490;
Volcano Flex: de R$ 184.490 para R$ 186.490;
Freedom Flex: de R$ 167.490 para R$ 169.490;
Endurance Flex: de R$ 157.490 para R$ 159.490.
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Na versão topo de linha, a Toro é apenas R$ 5.500 mais barata que a configuração de entrada da Fiat Titano, que está uma categoria acima.
Apesar do reajuste e da inclusão dos freios a disco traseiros, a nova Toro ainda não oferece piloto automático adaptativo — tecnologia que acelera e freia o veículo automaticamente.
O sistema ADAS (assistência ao motorista) está disponível apenas nas versões topo de linha Ultra (flex) e Ranch (diesel). Esse pacote inclui assistência de permanência em faixa, farol alto automático e frenagem autônoma de emergência. (saiba mais abaixo)
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DNA “quadradão” da nova linha Fiat
As mudanças no visual foram sutis, mas eficazes para renovar o fôlego do modelo. Assim como ocorreu com outros carros da Fiat na linha 2026 (como Fastback e Pulse), o design da Toro deixou de lado as linhas arredondadas e passou a adotar traços mais retos.
Na dianteira, a grade foi redesenhada e parece maior, com filetes verticais cromados e o logotipo em destaque, mais visível do que na versão anterior.
O aplique em plástico prateado na base do para-choque, que simula um skid plate (ou “peito de aço”, proteção do motor em terrenos acidentados), está mais evidente e se prolonga até a altura dos faróis de neblina, que agora têm moldura trapezoidal.
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Os faróis preservam o mesmo conjunto óptico, mas as luzes diurnas de LED assumiram formas mais quadradas, o que deixou a picape com um visual mais robusto e agressivo.
Na parte traseira, as lanternas ganharam novo desenho. No interior, o console central foi redesenhado para acomodar o freio de estacionamento eletrônico, que substitui a antiga alavanca manual.
Motorização
As versões flex são equipadas com motor 1.3 turbo, que entrega 176 cv de potência tanto com etanol quanto com gasolina. O torque é de 27,5 kgfm de torque em ambos os casos, combinado a um câmbio automático de seis marchas.
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As versões a diesel contam com motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, que gera 200 cv e 45,9 kgfm. Esse conjunto está acoplado a uma transmissão automática de nove marchas e oferece tração nas quatro rodas.
A Chevrolet Montana, por exemplo, dispõe de um único tipo de motor: o 1.2 turbo flex, que entrega 141 cv com etanol e 139 cv com gasolina, além de 22,4 kgfm de torque com ambos os combustíveis.
A Oroch, da Renault, conta apenas com o motor 1.6, que já é considerado defasado. Ele entrega 120 cv, desempenho inferior ao das concorrentes. O motor 1.3 turbo, mais potente, foi descontinuado no início de 2025.
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Capacidade de carga
A Toro comporta até 937 litros de volume na caçamba, independentemente da versão. A capacidade de carga varia conforme a motorização:
Motor flex: até 670 kg;
Motor turbodiesel: até 1.010 kg.
Dentre as concorrentes, a Chevrolet Montana tem capacidade para carregar até 637 kg na versão manual mais barata. A Oroch, porém, tem capacidade de carregar até 678 kg.
Fiat Toro Ranch 2026
Dimensões
Por se tratar de um facelift (reestilização), e não de uma nova geração, as dimensões da Toro permaneceram inalteradas. A única mudança está no comprimento, que aumentou 0,9 cm por conta de alterações no desenho dos para-choques.
A Toro se posiciona entre as picapes compactas (como Strada e Saveiro) e as médias (como Hilux e Ranger). Para ilustrar, ela é 95 cm mais longa que a Strada, mas 38 cm mais curta que a Titano.
Confira na ficha técnica abaixo:
Motor: 1.3 turboflex;
Potência: 176 cv (gasolina ou etanol);
Torque: 27,5 kgfm;
Câmbio: automático, 6 marchas;
Ou motor: 2.2 turbodiesel;
Potência: 200 cv;
Potência: 45,9 kgfm;
Comprimento: 4,95 m;
Largura: 1,84 m;
Altura: 1,67 m;
Entre-eixos: 2,98 m;
Tanque: 60 litros;
0 a 100 km/h da versão flex: 10 segundos;
Velocidade máxima da versão flex: 197 km/h;
0 a 100 km/h da versão diesel: 9,8 segundos;
Velocidade máxima da versão diesel: 201 km/h;
Consumo urbano da versão flex: 6,5 km/l (etanol) e 9,4 km/l (gasolina);
Consumo rodoviário da versão flex: 7,8 km/l (etanol) e 10,8 km/l (gasolina);
Consumo urbano da versão diesel: 10,5 km/l;
Consumo rodoviário da versão diesel: 13,6 km/l.
Fiat Toro Ultra 2026
Equipamentos
A lista de equipamentos segue praticamente inalterada. Todas as versões contam com central multimídia, mas com telas de tamanhos diferentes, conforme a configuração:
Endurance (flex): 7 polegadas;
Freedom (flex) e Volcano (flex e diesel): 8,4 polegadas;
Ultra (flex) e Ranch (diesel): 10 polegadas.
Desde a versão de entrada, a picape vem equipada com seis airbags, freios a disco, freio eletrônico de estacionamento.
As versões Endurance e Freedom não possuem banco do motorista com regulagem elétrica, presente nas demais.
Confira a lista de equipamentos de cada versão:
Toro Endurance Turboflex:
Fiat Toro Endurance 2026
Rodas de liga leve R17”;
Freio de estacionamento eletrônico;
USB dianteiro (tipo A/C) + traseiro (tipo A/C);
Ar-condicionado;
Direção elétrica;
Vidros elétricos (dianteiro/traseiro);
Travas elétricas das portas;
Retrovisores elétricos com inclinação para baixo;
Controle remoto das chaves;
Alarme;
Cluster digital de 7”;
Multimídia R1 de 7”;
Dois tweeters;
Comandos do rádio no volante;
Desembaçador do vidro traseiro;
Banco do motorista ajustável;
Coluna de direção rebatível e telescópica;
Cruise Control TC+ (Trava eletrônica);
Airbags laterais e de cortina;
Auto Hold;
LED DRL segmentado;
Faróis Full LED;
Lanternas traseiras Full LED;
Sensor de estacionamento traseiro;
Capa da caçamba;
Forro da caçamba;
Luz de iluminação da caçamba;
Rack de escada;
Terceira luz de freio;
Freio a disco nas rodas traseiras.
Freedom Turboflex – todos os itens da Endurance mais:
Fiat Toro Freedom 2026
Apoia-braço dianteiro;
Rodas de liga leve R17”;
Central multimídia 8,4”;
Paddle Shift;
Câmera de ré;
Volantes em couro;
A/C digital dual zone;
Para-sol iluminado para o passageiro;
Apoio de braço dianteiro;
Tapetes;
Rack de teto longitudinal;
Faróis de neblina de LED;
Maçaneta da porta na cor da carroceria;
Retrovisores externos na cor da carroceria.
Volcano Turboflex – todos os itens da Freedom mais:
Rodas de liga leve R18”;
TBM (Conectividade) + NAV;
Sensor de estacionamento dianteiro;
Carregador sem fio;
Bancos de couro;
Apoio de braço traseiro;
Kit de alta tecnologia (sensor de chuva e crepuscular + espelho interno eletrocrômico);
Lâmpadas de poça e tilt down;
Luzes ambiente de LED;
Entrada e partida sem chave;
Bancos elétricos;
Molduras da linha de cintura cromadas;
Molduras das portas cromadas;
Farol de neblina em LED.
Ultra Turboflex – todos os itens da Volcano 1.3 AT mais:
Rodas R18” escurecidas;
Central Multimídia10,1”;
ADAS: frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, comutação automática do farol alto;
Capota rígida;
Bolsa de carga;
Santo Antonio (Integrado);
Estribo lateral (Preto);
Para-lama;
Bancos de couro com acabamento exclusivo em vermelho;
Emblema externo nas portas dianteiras;
Emblema interno;
Acabamentos internos escurecidos;
Acabamentos externos e logotipos FIAT escurecidos;
Maçaneta da porta na cor da carroceria;
Cor e acabamento do painel (Vermelho);
Bordado nos bancos dianteiros;
Grupo de instrumentos específico (Movimento de boas-vindas).
Volcano Turbodiesel – todos os itens da Volcano 1.3 AT mais:
Motor 2.2 Turbodiesel;
Transmissão AT9;
Seletor de tração 4WD;
Controle de descida;
Protetor de cárter;
Pneus ATR;
ESC desligado (4×4 low);
Ranch Turbodiesel – todos os itens da Volcano diesel mais:
Versão 4×4 encarou off-road leve e não impressionou
Vinicius Montoia | g1
Multimídia: 10,1”
ADAS: frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, comutação automática do farol alto;
Retrovisores externos cromados;
Estribo lateral (cromado);
Santo Antonio (cromado);
Para-lama;
Bancos de couro (acabamento específico “Marrom”);
Emblema externo nas portas dianteiras;
Emblema interno;
Acabamentos internos escurecidos;
Acabamentos externos cromados;
Cor e acabamento do painel (Marrom);
Bordado nos bancos dianteiros;
Tapetes em carpete.
Toro virou referência no mercado
A Fiat Toro foi lançada no Brasil em 2016, após a Renault ter criado, com a Oroch em 2015, um novo segmento conhecido como médias-compactas.
O projeto 226, como era chamado internamente pela Fiat, deu origem ao primeiro modelo desse porte produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Goiana, Pernambuco. O nome “Toro” vem do italiano e significa “touro”.
Inicialmente, a Toro foi equipada com motores flex 1.8 e 2.4, com potências de até 186 cv, combinados a recursos como transmissão automática e tração 4×4. Com o tempo, a linha passou a contar com motor 1.3 turbo flex de até 185 cv e motor 2.0 turbodiesel de 170 cv.
Veja abaixo a evolução.
2016: lançamento;
2018: introdução de versões Endurance e Ranch;
2020: lançamento da versão Ultra a diesel;
2021: novo desenho frontal, novo interior, novo motor turboflex, ADAS e conectividade;
2025: adoção do motor 2.2 turbodiesel e introdução da versão Ultra flex
Em 2025, as versões topo de linha passaram a contar com o motor MultiJet 2.2 turbodiesel, que entrega 200 cv e 450 Nm de torque. Isso representa um aumento de 18% na potência e 29% no torque, melhorando o desempenho e a eficiência.
Com o passar dos anos, a Fiat Toro ampliou sua linha com versões como Endurance, Freedom, Volcano, Ultra e Ranch.
Esses modelos se destacam pelo pacote de equipamentos, que vai desde itens básicos de segurança — como 6 airbags, controle de estabilidade e sistema Isofix — até tecnologias avançadas, como central multimídia de 10,1”, ar-condicionado digital dual zone, conectividade Fiat Connect Me, assistentes de condução ADAS (frenagem autônoma, alerta de saída de faixa, farol alto automático), rodas de liga leve, bancos em couro com ajustes elétricos e carregador de celular por indução.
Produzida no Polo Automotivo da Stellantis, em Goiana (PE), a Fiat Toro alcançou a marca de 600 mil unidades fabricadas no Brasil até 2025, consolidando-se como líder de vendas em sua categoria no país.
Fiat Fastback 2026
